磷酸铁锂电池需要磷酸吗

　　【太平洋汽车网】磷酸铁锂电池需要磷酸，磷酸铁锂电池的常规使用的寿命一般在5年左右，三元电池的常规使用的寿命一般为6年。相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能更差。

　　进入岁末，北方气温下降，新能源汽车续航能力受一定的影响。北京一位电动车车主告诉中国证券报记者，近期北京气温降低，其汽车续航能力显而易见地下降。“如果打开空调，续航里程瞬间减少20公里。”

　　最新多个方面数据显示，今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池，占比过半。相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能更差，因此解决新能源车冬季续航问题迫在眉睫。

　　多家车企正在续航技术方面寻求突破。不过，业内的人表示，目前锂电池是发展最为成熟的电池技术，未来一段时间或难以出现能大规模量产、颠覆锂电池的技术。由于固态电池或者燃料电池距离商用化还有非常长的道路，因此电池企业只能在技术和产品上多下功夫，改善其低温性能和导电性能。

　　段先生是北京一名网约车司机，日常“拉活”驾驶一辆北汽新能源EU5。“正常的情况下续航是400公里，冬季电池会衰减到350公里。像上个月下雪的天气，续航能力基本上就要掉一半。”段先生告诉中国证券报记者。

　　北京一位驾驶理想ONE的电动车车主杨先生告诉中国证券报记者，理想ONE在电车模式下的NEDC续航能力为180公里，但近期北京气温下降，其汽车续航里程也随之下降。“基本上冬季续航也就100公里。所以冬天不敢开空调，开车时戴着手套或者开启方向盘加热功能。”

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，因此导致续航能力缩减。此外，冬季电动车空调用电、寒冷环境能够造成的行驶阻力增加，也都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航里程下降。

　　随着新能源汽车市场表现不断冲击新高，能否改善使用者真实的体验必然的联系到新能源汽车产业接下来的发展，解决冬季续航问题变得尤为迫切。

　　日前，工信部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，针对今冬也许会出现的极寒天气，一同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大限度保障用户正常使用。装备工业一司强调，整车企业、电池企业、研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性。